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行业研究

O2O物流兴起,同城快递是否会被重新定义? 上海龙邦供应链管理有限公司企划部叶飞
 忙碌的礼拜一,下午3点,你被告知之前提供给客户的样品出了点问题,必须马上寄送一份新样品过去,虽然在同一座城市,但相距也有20多公里,而且要在对方今天5点下班之前送到,你自己抽不开身去送,找了几家熟悉的快递公司都说没法安排这么急的快递,如果在路边找跑腿送货的司机你又怕不安全。这时候,你突然想起最近贴在公司电梯里的一则广告——“全城2小时内送达、订单实时追踪、延误最高赔一千、实名注册APP首单免费”,焦急的你,会选择吗?

   十年前,电商成就快递;十年后,O2O催生同城速配

  上面就是如今许多打出O2O概念的同城物流公司的服务应用场景。当我们逐渐习惯于谈论电子商务带给快递行业发展机遇的同时,O2O的兴起也迅速催生了众多提供同城速配的物流服务者。

  其实,对于广大消费者来说,O2O是一种服务体验,而其基本要素就是物流。所以,很多人在思考O2O物流服务的时候,大多会想到各类餐饮外卖、鲜花水果等O2O平台旗下的配送队伍,亦或是众包模式下的跑腿公司。确实,服务于O2O电商平台、作为整个服务体验的末端环节是O2O物流最主要的体现形式。但就像快递并非100%依赖电商件一样,随着资本及各类创业者的涌入,O2O同城物流的服务内涵也在不断延伸,越来越多的第三方专业同城配送企业切入这块市场,不仅做生鲜配送、零担货运,甚至承接日常物品的寄送,在一定程度上,成为“同城快递市场”的搅局者。

  互联网人真会玩

  一些快递业内人士可能会觉得,所谓的O2O同城物流,无非类似传统同城快递的一个细分时效产品,大可不必深究。但实际上,这些新兴的同城物流大多具有互联网基因,通过创新的经营模式与理念,正试图颠覆着一个个我们习以为常的市场规则。

  就笔者日常接触而言,除了饿了么、百度外卖这样的平台希望自建配送团队,也有众多涉足O2O物流服务的第三方企业,主要包括三类运营模式(在不进行绝对划分的前提下,可以从“人、车、仓”三个方面理解):

  1、切入同城生鲜配送、物品直送等生活类服务,一种是自建配送体系的(风先生),另一种是以众包模式整合配送运力的跑腿服务(人人快递、达达配送),涉及业务以B2C为主,也在逐渐拓展C2C业务;

  2、整合社会闲置车辆,实现“车货匹配”的同城运力平台(云鸟配送、蓝犀牛、一号货车)。涉及业务以B2B为主,也在逐渐拓展B2C、C2C业务;

  3、通过自设或合作的方式建立社区门店,或结合智能快件箱的布局,建立社区型服务平台(易栈、百世邻里),前期依靠快递收发,甚至基于密集化布局的短途上门送货来吸引流量,后续可延伸至社区传媒、社区居家生活服务等。

  当然,无论是因为资本市场的助推,还是互联网思维下的创新,各类型的服务模式也在不断涌现、演化,例如还有通过整合干线资源、撮合零担及整车运输的罗计物流;以及从同城运输延伸至门店布局,着眼生鲜冷链业务的多多配、神盾快运等。O2O红海浪潮下,变化每天都在发生,就像一年前,大多O2O配送服务还是以3公里以内的辐射半径为主,如今更多配送服务商已打出了覆盖全城的概念。在笔者与一些O2O物流创业者交流过程中,甚至不少人提出,以快递为参照,本质就是用干线、转运将一个个同城服务连接起来,在他们眼里,没有什么不可颠覆,只要一步步去布局,O2O同城物流有着更大的想象空间。

  然而,“不烧钱”该怎么玩?

  大多O2O企业在推广甚至运营过程中,给人的第一印象往往是“不计成本”,各种补贴、返利、优惠让人眼花缭乱,O2O同城物流企业也是如此,有没有赚钱我们不好说,但似乎没有一家可以避开“资本”的话题。

  万亿级的O2O行业催生了上千亿的物流配送市场,资本的推波助澜也使得行业的竞争愈发激烈,据不完全统计,近一年来,各类O2O物流平台融资总额超过10亿美元。当然,他们的玩法也大多是基于“不差钱”的前提,谋求迅速扩张,导入用户及流量。所以,一旦资本市场有什么变数,对于这些O2O创业型企业命运的影响是决定性的。

  在这里,我们不妨简单聊聊,O2O物流企业持续发展的可行性。

  对于一家企业的运作状况,笔者最关注的是两点:用户体验和成本控制。目前大多数O2O物流服务基本是直送模式,较传统同城快递减少了诸多中间环节,无论自建还是众包队伍,通过合理管控机制及移动互联网技术的应用,其实现的用户体验应当是有一定竞争力。

  而在成本这一块,是我们尤为需要关注的重点。正常来说,快递运作成本的降低和效率的提升,是基于业务的规模化和集约化来实现的。但同城O2O物流较高的时效要求,又导致很难实现货物的集合配送,单票配送成本必然居高不下。这并非没有解决方案,而是需要在企业发展的过程中分阶段去优化实现:

  1、业务初期订单量较少,以高品质的点对点直送服务赢得客户信赖;

  2、当订单实现一定规模,多个订单根据线路进行合并派送,主要又分为两种场景:a、基于一段时间内的同线路或者同方向,在起始点进行合单派送。b、在派送路途中即时响应,通过LBS、GIS技术匹配附近订单进行合并,并优化线路完成派送。

  3、当订单量非常大,那就需要进行线下仓店布局,以众多小仓实现收派分离、交叉派送。在这种模式下,运作效率就会随着业务规模的增长而上升,单件成本也能有效下降。

  当然,能否走完这三步?走完这三步需要多长时间?不是每一家企业都能回答的。

  相对而言,自有员工在管理和服务上可控性更强,而众包模式下配送员的成本能实现大幅降低,但服务水准的保障,特别是异常天气和异常单量情况下的及时响应程度,是不能妥协的问题。

  此外,降低成本的另一面是提升收益。互联网模式下的单品盈利确实不易,所以一些有自建或合作门店资源的O2O物流企业,可利用社区生活服务、门店销售展示、社区传媒等方式拓展业务渠道;而已整合各类车辆资源的O2O平台也可以结合自身优势试水生鲜冷链配送等高价值服务;当然,整合渠道资源,并通过发展“粉丝圈”进行关联产品、专业设备、日常消费品的集合采购等营销业务,也是增加盈利的重要手段。只要不是为迎合资方而臆想出来的伪需求、伪命题,城市配送及延伸的产业链,大有可为。毕竟,仅一家在城里送外卖的饿了么,目前一天就能配送超过200万单。

  不可忽视的是,O2O同城配送服务企业在法律法规方面的政策风险、部分众包模式下的管理盲区、“烧钱”拼杀的竞争模式,依然是发展中存在的巨大难题。此外,笔者也希望更多企业在今后的发展中是良性地利用资本来发展壮大,而不是单纯依赖资本左右命运。

  O2O物流企业带给传统快递的思考

  对于传统快递企业来说,面对O2O物流的兴起不应当置身事外,反而需要主动去了解其发展,以谦虚的态度融合更多创新理念,以开放性的思维不断充实自身发展。

  从积极层面看,首先,众多O2O物流企业立足“共享经济”理念,努力实践“共配、拼仓”等运营模式,在集合资源、优化社会成本等方面带来诸多可行性的应用;第二,大多O2O物流服务的用户体验应该说还是具有相当水准的,特别是一些高时效、高价值的产品优势显著;第三,充分应用移动互联网技术,通过信息手段提升效率,实现运作的创新;第四,从直营到加盟,再到众包,部分立足轻资产的O2O物流企业,以灵活、扁平化的管理机制全力探索着,某些方面他们也确实做得很高效;第五,以会员机制增强用户粘性,重视应用交易流量及数据。

  当然,O2O物流的发展也给传统快递带来诸多挑战。从市场层面看,确实与部分同城快递业务产生竞争关系,特别是一些O2O物流企业不断拓展服务内涵,对于传统快递来说,也需放低姿态,积极去完善自身服务、提升用户体验;同时,不少O2O物流企业为了快速发展,通过招聘或众包的方式“挖角”具有一定经验的快递员,提供一些奖励丰厚的“私活”,这势必要求快递企业细化管理,保障服务水准,当然,也可考虑主动进行企业间合作;此外,假如某家O2O物流企业完成了全国各主要城市的终端布局,如后续借助其他中转仓库、干线运输资源贯通异地业务,甚至在上游端开放发货平台、下游端整合众包配送运力,抛开实际运作中的细节不说,仅就其推出这一概念,是否会对传统快递网络带来冲击呢?

  就笔者看来,虽然当前O2O物流并不能较大程度地影响传统同城快递业务,但经验告诉我们,一切的颠覆都是在不知不觉中悄然发生,每一代都是如此。本着市场竞争的忧患意识,快递企业还是应当积极拥抱互联网时代的变革,在管理、技术、营销、运作等各版块开放思维、推陈出新,以更加优质的服务体验为标杆,紧紧围绕市场需求做精做强,开启更加辉煌的“快递时代”!
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